Jusqu’alors notre ligne était plutôt la dernière servie, souvent avec des matériels provenant d’autres lignes et plutôt vétuste.
Actuellement celle-ci comprend cinq types de matériels, dont 30% mis en service dans les années soixante.

Il semble que le STIF (Syndicat des Transports d’Ile de France), «renverse la vapeur» et donne enfin priorité au réseau Nord, en lui affectant les toutes premières rames «Bombardier», et en lui remplaçant la totalité de son parc, soit 82 rames, d’ici à l’horizon 2012/2013. Projet financé à 50/50 entre la SNCF et le STIF.
Suivront ensuite les lignes de St Lazare et Paris Est, pour couvrir finalement la totalité du parc d’Ile de France avec ce type de matériel jugé révolutionnaire.

C’est donc un formidable projet que le STIF entreprend. Il était grand temps car les matériels en place commençaient à donner des signes évidents de faiblesse !

Concrètement, que va donc nous apporter ce nouveau type de matériel ?

    D’abord une vitesse d’accélération plus importante. Les gains de temps de trajet entre les gares, devraient ainsi permettre de rendre omnibus certains trains, qui sont actuellement directs entre Montsoult et Paris et vis versa, ce qui aura pour conséquence de doubler leur fréquence: soit 8 par heure, au lieu de 4 actuellement, pour les gares situées entre Montsoult et Paris.

    Un confort et une sécurité accrus : le compartimentage des voitures sera supprimé, les rames seront de type «boa», permettant une vue en enfilade, jusqu’à leur extrémité, ce qui facilitera la fluidité des voyageurs sur toute sa longueur.
Par ailleurs, toutes les rames seront dotées d’une vraie climatisation et seront mieux insonorisées.
Enfin, au niveau sécurité, des caméras de surveillance cachées seront par ailleurs disséminées dans chaque rame.

    Concernant l’espace, ces rames auront moins de places assises que les trains à doubles étages, mais plus que les « petits gris » métalliques. soit 500 places assises, pour 915 passagers au total. Par contre, il devrait y avoir, certes, une meilleure répartition des places assises sur toute la longueur du train.

    Enfin, nous l’espérons : l’homogénéisation et le remplacement du parc matériels, devraient permettre de mieux les entretenir et de supprimer les pannes quasi quotidiennes, actuellement à l’origine de nombreuses suppressions de trains.

Les usagers de la banlieue Nord sont donc les témoins d’une mutation qui s’opère dans les transports d’Ile de France, car pour la SNCF et le STIF, le remplacement des matériels fait partie d’un vaste projet de rénovation et de développement, afin d’améliorer la régularité, la qualité et la sécurité.

Ce projet s’articule autour des 3 axes suivants :
    la rénovation de l’infrastructure des voies, entrepris depuis 1 an par RFF (Réseau Ferré de France), dont les travaux devraient se terminer.
    le remplacement et l’homogénéisation des matériels roulants : il s’échelonnera donc entre fin 2009 et 2013
    Enfin, concernant le personnel, la mise en place d’une meilleure information dans les trains et dans les gares et la mise en place d’un Pacte Qualité, tourné vers le client et rappelant sa vocation de Service Public.

Nous ne pouvons que nous réjouir de ce projet ambitieux et rénovateur. Des résultats sont déjà visibles.Il reste à le développer dans un contexte d’intermodalité des divers moyens de transports SNCF/RATP/lignes de bus privées, afin, notamment d’harmoniser les horaires et les correspondances.

Nous attendrons donc 2013 avec impatience cela fait tellement longtemps que les usagers de notre ligne subissent les vicissitudes des transports.

Mais déjà, rendez vous dans 500 jours !